Alternatif yang diperbarui untuk proyek peningkatan lalu lintas yang diusulkan untuk Tropicana Avenue dekat UNLV telah menghasilkan penghematan jutaan dolar untuk Clark County.
Pernah diusulkan pada tahun 2018 sebagai jalan bebas hambatan layang senilai $200 juta di Tropicana Avenue dan University Center Drive, yang dikhawatirkan oleh beberapa pejabat UNLV pada saat itu akan merusak pemandangan, sekarang telah ditingkatkan kembali menjadi proyek jalan senilai $115 juta, sebagian di bawah kelas, menurut kepada Denis Cederburg, direktur Pekerjaan Umum Kabupaten Clark.
Label harga $115 juta juga merupakan pengurangan dari pengerjaan ulang awal konfigurasi jalan yang direncanakan menuju dan dari Bandara Internasional Harry Reid dan Resort Corridor. Model seharga $195 juta yang dipesan pada tahun 2019 itu menampilkan semua lalu lintas di bawah tanah Tropicana antara Maryland Parkway dan Paradise Road.
“Kami menghargai Clark County termasuk UNLV dalam proses perencanaan dan desain untuk proyek penting ini,” kata Presiden UNLV Keith Whitfield. “Kami yakin desain yang dipilih akan meningkatkan arus lalu lintas di area sibuk dekat kampus kami sambil menyeimbangkan kebutuhan keselamatan dan akses bagi orang yang bepergian ke dan dari UNLV dan di seluruh koridor resor.”
Kenaikan harga disebabkan oleh lebih banyak jalur utilitas yang harus dipindahkan dan harga yang diproyeksikan telah meningkat sejak perkiraan untuk proyek tersebut dibuat pada saat itu.
“Biaya konstruksi baru-baru ini membuat kami melihat langkah-langkah penghematan biaya untuk mengurangi biaya proyek,” kata Cederburg.
Sekarang, hanya lalu lintas ke arah barat yang akan dipindahkan ke bawah tanah, antara Maryland Parkway dan Paradise, dalam desain pertukaran berlian yang berbeda. Lalu lintas ke timur di Tropicana akan tetap berada di atas tanah dan akan memiliki lampu lalu lintas di persimpangan Paradise dan University Center, di mana lalu lintas satu arah masing-masing mengalir ke selatan dan utara.
“Kedua sinyal itu akan bekerja secara berbeda dari sinyal saat ini di lokasi tersebut,” kata Cederburg. “Karena setiap jalan hanya akan satu arah, itu akan menjadi sinyal dua fase, bukan sinyal delapan fase yang khas.”
Konsep bawah tanah asli mencakup delapan jembatan di berbagai area dalam lingkup proyek untuk memungkinkan akses ke area seperti Thomas & Mack Center dan area panggung berkuda, di sebelah barat arena di seberang Pusat Universitas.
“Kami telah menghilangkan banyak akses rumit yang kami miliki ke TNC,” kata Cederburg. “Kami menghilangkan empat dari delapan jembatan yang kami usulkan dalam konsep aslinya.”
Penyiapan bawah tanah dilakukan setelah UNLV menyampaikan kekhawatiran tentang opsi jalan raya layang sebelumnya yang merusak pemandangan dan juga akan memblokir branding sekolah dan T&M.
Keuntungan dari opsi yang direvisi sebagian di bawah tanah dibandingkan dengan yang sepenuhnya di bawah tanah termasuk biaya yang lebih rendah; akses transportasi yang lebih baik; akses yang lebih baik untuk pejalan kaki dan sepeda; dampak yang lebih kecil pada bandara selama konstruksi; dan waktu konstruksi yang lebih pendek, catat Cederburg.
Kerugian dari proyek yang dikurangi termasuk lebih banyak sinyal lalu lintas, lebih banyak titik konflik di persimpangan dan lebih banyak jalan sebidang di area bandara.
Interstate 15/Tropicana DDI
Persimpangan berlian yang menyimpang ditambahkan di Tropicana beberapa mil di sebelah barat proyek yang direncanakan di dekat UNLV. Jembatan Tropicana di atas Interstate 15 ditambahkan sebagai pola lalu lintas sementara sebagai bagian dari proyek I-15/Tropicana senilai $305 juta. Pengaturan itu membingungkan pengendara sejak ditambahkan ke fase Dropicana dari proyek multi-tahun.
Juru bicara Departemen Perhubungan Nevada Justin Hopkins mengatakan karena masalah yang disampaikan oleh DDI, mereka kemungkinan harus melakukan penyesuaian. Dengan diberlakukannya DDI selama beberapa bulan, para pengemudi telah beradaptasi.
“Kami telah melihat jauh lebih sedikit kebingungan pengemudi di Tropicana DDI selama I-15 sejak terakhir kali kru kami melakukan penyesuaian,” kata Hopkins. “Saya pikir kita mulai melihat puncak dari dukungan teknik, pendidikan publik, dan pengemudi berulang membantu arus lalu lintas lebih lancar melalui area itu.”
Rencana memang memerlukan penyesuaian DDI akhir bulan ini karena kru bekerja untuk lebih meningkatkan persimpangan.
Fase 3 dari proyek ini, yang diharapkan akan dimulai pada musim gugur, akan melihat pola DDI yang berbeda dipasang di jembatan saat kru memindahkan lalu lintas ke bagian utara jembatan yang sedang dibangun saat mereka menghancurkan bagian selatan untuk rekonstruksi .
“Kami percaya bahwa arus lalu lintas akan lebih baik ketika DDI dibuka karena pengemudi akan memiliki lebih banyak pengalaman dengan penyetelan dan karena bagian baru dari jembatan itu akan memiliki lebih banyak ruang untuk penyetelan DDI,” tambah Hopkins.
Hubungi Mick Akers di makers@reviewjournal.com atau 702-387-2920. Mengikuti @mikkakers di Twitter. Kirim pertanyaan dan komentar ke roadwarrior@reviewjournal.com.